Garage Truillet - Concessionaire Honda Motos - Liège

Les nouveautés pour 2011

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NEW CB600 HORNET

En 2011, Honda propose une Hornet relookée afin de répondre aux attentes des clients très sensibles à l’allure de leur moto. Elle montre désormais une ligne plus fluide et plus sportive tout en gardant les qualités dynamiques et le design compact qui ont bâti sa solide réputation de roadster de référence.

Ce modèle sera disponible dans les coloris suivants:

Pearl Sprint Yellow

Pearl Cool White

Pearl Nightstar Black

Caractéristiques principales :

- Partie arrière redessinée. Nouveau !

- Otique de phare et habillage d’instrumentation redessinés. Nouveau !

- Nouvelleinstrumentation avec compte-tours digital multisegments, compteur de vitesse, totalisateurs journaliers, jauge de carburant et horloge de bord. Nouveau !

MOTEUR

Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée 599 cm³

Alésage x Course 67 x 42,5 mm

Rapport volumétrique 12 à 1

Puissance maxi. 75 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 63,5 Nm à 10 500 tr/min (95/1/EC)

Régime de ralenti 1 350 tr/min

Capacité d’huile 3,5 litres

ALIMENTATION

Type injection électronique PGM-FI

Diamètre de passage 36 mm

Filtre à air Cartouche papier

Capacité de carburant 19 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Digital avec avance électronique

Calage de l’allumage 10˚ AvPMH (ralenti) ~ 60˚ AvPMH (13 500 tr/min)

Bougie CR9EH-9 (NGK) ; U27FER-9 (ND)

Démarrage Électrique

Batterie 12 V/8,6 Ah

Alternateur 316 W

Phare 12V 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide

Commande Mécanique par câble

Boite 6 rapports

Réduction primaire 2.111 (76/36)

Rapports 1 2.750 (33/12)

2 1.938 (31/16)

3 1.556 (28/18)

4 1.348 (31/23)

5 1.208 (29/24)

6 1.095 (23/21)

Réduction finale 2,688 (43/16)

Transmission finale Chaîne à joints toriques au pas de 525

CADRE

Type Mono-backbone en aluminium moulé par gravité

PARTIE CYCLE

Dimensions (LxlxH) 2 150 740 x 1 075 mm

Empattement 1 435 mm

Angle de chasse 25°

Chasse 99 mm

Hauteur de selle 800 mm

Garde au sol 135 mm

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche inversée HMAS ø 41 mm à cartouches, réglables en précharge, débattement 120 mm

Arrière Monoamortisseur réglable en précharge (7 positions), débattement 128 mm

ROUES

Type En aluminium coulé à 5 branches

Jantes Avant 17M/C x MT3,50

Arrière 17M/C x MT5,50

Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W)

Arrière 180/55 ZR17M/C (73W)

Pression Avant 250 kPa

Arrière 290 kPa

FREINS

Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*étriers 3 pistons et C-ABS) et plaquettes métal fritté

Arrière Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston (*C-ABS) et plaquettes métal fritté

* Version ABS

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

NEW SH300

Agile et puissant, le SH300i a été conçu pour faciliter les déplacements quotidiens.

Des détails majeurs tels que les roues de 16 pouces pour la stabilité, la fourche avant de type “moto” pour la tenue de route ou encore le moteur à injection pour les performances permettent au SH300i d’être efficace en ville comme sur les voies rapides.

Le millésime 2011 du SH300i se présente avec un tout nouvel habillage. Gardant son plancher plat, il inaugure de nouvelles roues ainsi qu’une sellerie en cuir. De multiples évolutions ont été apportées au cadre et aux suspensions pour rendre le SH300i efficace dans toutes les situations et renforcer son statut de scooter le plus pratique et le plus dynamique de sa catégorie.

Ce modèle sera disponible dans les coloris suivants :

Moondust Silver Metallic

Pearl Nightstar Black

Pearl Cool White

Caractéristiques principales :

- Nouvelle sellerie en cuir. Nouveau !

- Nouveau dessin des roues de 16 pouces en alliage. Nouveau !

- Nouveau dessin du cadre. Nouveau !

- Suspensions améliorées. Nouveau !

- Pneu arrière à structure radiale spirale. Nouveau !

Moteur

Type Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes, refroidissement liquide

Cylindrée 279,1 cm³

Alésage x course 72 x 68,5 mm

Rapport volumétrique 10,5à 1

Puissance maxi. 20 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 26,5 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)

Régime de ralenti 1 550 tr/min

Capacité d’huile 1,7 litre

Alimentation

Type Injection électronique PGM-FI

Diamètre de passage 34 mm

Filtre à air Cartouche papier

Capacité de carburant 9 litres (y compris témoin de réserve)

Consommation (WMTC) 3,3 l /100

Système électrique

Allumage Numérique avec avance électronique

Calage 10˚ AvPMH (ralenti) ~ 27˚ AvPMH (8 500 tr/min)

Bougies LMAR8A-9 (NGK)

Démarrage Électrique

Batterie 12V/11Ah

Alternateur 340 W

Phare 12V/55 W x 1 (croisement) / 60 W x 1 (route)

Transmission

Embrayage Centrifuge

Transmission Variation continue V-Matic

Ratios de démultiplication 2,350 ~ 0.800

Réduction finale 8,571

Transmission finale Courroie V-Belt

Cadre

Type Type ouvert en tubes d’acier

Partie cycle

Dimensions (L x l x H) 2 098 x 728 x 1 195 mm

Empattement 1 422 mm

Angle de chasse 27° 30'

Chasse 98 mm

Hauteur de selle 785 mm

Garde au sol 136 mm

Poids tous pleins faits 170 kg (AV : 66 kg ; AR : 104 kg)

Capacité de transport maxi. 180 kg

Suspensions

Type Avant Fourche télescopique ø 35 mm, débattement 102 mm

Arrière Double combiné amortisseur, débattement 95 mm

Roues

Type Jantes aluminium à 6 branches en U

Jantes Avant 16 x MT2.75

Arrière 16 x MT3.50

Pneumatiques Avant 110/70 – 16 52S

Arrière 130/70R – 16 61S

Pressions Avant 200 kPa

Arrière 250 kPa (avec passager : 250 kPa)

Freins

Type Avant Simple disque hydraulique ø 256 x 4,5 mm avec étrier 3 pistons C-ABS et plaquettes métal fritté

Arrière Simple disque hydraulique ventilé ø 256 x 5 mm avec étrier simple piston C-ABS et plaquettes métal fritté

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

NEW SW-T600

Les scooters de grosse cylindrée représentent une solution de transport adaptée aux besoins des utilisateurs urbains et suburbains. À bord d’une voiture, les trajets quotidiens pour se rendre sur son lieu de travail peuvent vite devenir stressants à cause des embouteillages ou encore des problèmes de stationnement. À plus d’un titre, le deux roues semble donc la solution la plus intelligente pour se déplacer mais très peu de scooters offrent le confort, l’aisance et le raffinement d’une voiture.

Le SW-T600 est un scooter de grosse cylindrée haut de gamme et high-tech caractérisé par un style moderne et un comportement routier irréprochable.

Affichant le design compact du SW-T400 avec les performances d’un bicylindre de 582,2cm³, le SW-T600 possède toutes les qualités requises : agilité, maniabilité, puissance, capacité d’emport, confort et extrêmement fiable.

Ce modèle sera disponible dans les coloris suivants:

Sword Silver Metallic

Titanium Metallic

MOTEUR

Type Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidissement liquide

Cylindrée 582,2 cm³

Alésage x course 72 x 71,5 mm

Rapport volumétrique 10,2à 1

Puissance maxi. 37.7 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 55 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)

Régime de ralenti 1 300 tr/min

Capacité d’huile 2,6 litres

ALIMENTATION

Type Injection électronique PGM-FI

Diamètre de passage 32 mm

Filtre à air Type cartouche papier

Capacité de carburant 16 litres

Consommation (mode WMTC*) 4,7 l/100 km

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Digital avec avance électronique

Calage 10˚ AvPMH (ralenti) ~ 32˚ AvPMH (9 000 tr/

min)

Bougies CR8EH-9(NGK)

Démarrage Électrique

Batterie 12V/11Ah

Alternateur 442 W

Phare 12V/55W x 1 (croisement) / 55W x 1 (route)

TRANSMISSION

Embrayage Centrifuge

Transmission Variation continue V-Matic

Ratios de démultiplication 2,1～0,85

Réduction finale 6,016

Transmission finale Courroie V-Belt

CADRE

Type Poutre centrale en acier

PARTIE CYCLE

Dimensions (L x l x H) 2 285 x 770 x 1 430 mm

Empattement 1 600 mm

Angle de chasse 28° 50'

Chasse 105 mm

Hauteur de selle 755 mm

Garde au sol 135 mm

Poids tous pleins faits 250 kg (AV : 98 kg ; AR : 152 kg)

Capacité de transport maxi. 169 kg

Poids en charge 419 kg

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche télescopique de ø 41 mm, débattement 105 mm

Arrière Double amortisseurs réglables en précharge (5 pos.), débattement 115 mm

ROUES

Type Jantes aluminium

Jantes Avant 14

Arrière 13

Pneumatiques Avant 120/80 – 14M/C 58S

Arrière 150/70 – 13M/C 64S

Pressions Avant 200 kPa

Arrière 225 kPa (avec passager : 250 kPa)

Freins

Type Avant Simple disque hydraulique ø 276 x 6 mm avec étrier 3 pistons C-ABS et plaquettes métal fritté

Arrière Simple disque hydraulique ø 240 x 6,5 mm avec étrier 2 pistons ABS et plaquettes métal fritté

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

NEW CBR125R

CBR125R 2011

Lancée en 2004, la CBR125R est devenue l’une des 125 les plus populaires du marché. Compacte, légère, raffinée et facile d’utilisation. Tous des synonymes de la famille CBR.

Pour autant, le moment était venu de la remplacer par une machine plus moderne et plus compétitive. Profondément modifiée et améliorée, la CBR125R 2011 est aujourd’hui prête à redevenir la référence de sa catégorie.

La CBR125R 2011 a été dessinée à partir d’un cahier des charges simple : construire une 125 aussi valorisante qu’une “grosse” sportive, tant du point de vue de la présentation que des sensations.

Ce modèle sera disponible dans les coloris suivants :

Terra Silver Metallic SE

Ross White Tricolour

Asteroid Black Metallic

MOTEUR

Type Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée 124,7 cm³

Alésage x Course 58 x 47,2 mm

Rapport volumétrique 11 à 1

Puissance maxi. 9,8 kW à 10 000 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 10,41 Nm à 8 000 tr/min (95/1/EC)

ALIMENTATION

Type Injection électronique PGM-FI

Diamètre du venturi 30 mm

Capacité de carburant 13 litres (y compris témoin de réserve)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Transistorisé avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12V5Ah

Phare 55/60W

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide

Commande Mécanique par câble

Boite 6 rapports

Transmission finale Chaîne à joints toriques

CADRE

Type Double berceau en tubes d’acier

DIMENSIONS

Dimensions (L x l x H) 1 946 x 704 x 1 089 mm

Empattement 1 313 mm

Angle de chasse 35°

Chasse 90 mm

Hauteur de selle 793 mm

Garde au sol 185 mm

Poids tous pleins faits 136,9 kg

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche télescopique de 31 mm, débattement 120 mm

Arrière Amortisseur Monoshock, débattement 126 mm

ROUES

Type En aluminium coulé à 5 branches en U

Jantes Avant 17xMT2.50

Arrière 17xMT3.50

Pneumatiques Avant 100/80 – 17M/C

Arrière 130/70 – 17M/C

FREINS

Type Avant Simple disque hydraulique ø 276 x 4 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine

Arrière Simple disque hydraulique ø 220 x 4 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

NEW CBR600F

La CBR600F a manifestement marqué de son emprunte l’histoire de la moto en se distinguant par un équilibre réussi entre performances, confort et facilité de conduite. Au fil du temps, la CBR600F a vu ses performances s’accroître tout en préservant son homogénéité caractéristique pour s’accorder au concept du «Total Control».

En 2001, la version “Sport” officialise le fait que, pour certains amateurs, les performances sur circuit prennent le pas sur les aspects pratiques. À cette occasion, la fameuse polyvalence des CBRest poussée à l’extrême, une démarche qui aboutira, à la présentation de la première CBR600RR en 2003. Clairement destinée aux circuits mais parfaitement exploitable sur route, celle-ci finira d’ailleurs par prendre la place de la CBR600F au sein de la gamme Honda.

Pourtant, aujourd’hui, la CBR600F est de retour, plus polyvalente et plus efficace que jamais. Pour cette nouvelle génération, les ingénieurs se sont vus assigner l’objectif d’associer les qualités du “Total Control” avec les dernières technologies disponibles. Cette nouvelle machine est maintenant prête à faire valoir ses qualités sportives mêlées au confort et à la facilité qui font la particularité des CBR-F.

Ce modèle sera disponible dans les coloris suivants:

Pearl Cool White / Hyper Red

Pearl Cool White / Moody Blue Metallic

Pearl Nightstar Black / Matt Cynos Grey Metallic

Moteur

Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée 599 cm³

Alésage x Course 67 x 42,5 mm

Rapport volumétrique 12 à 1

Puissance maxi. 75 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 64 Nm à 10 500 tr/min (95/1/EC)

Alimentation

Carburation Injection électronique PGM-FI

Corps d’injecteurs 36 mm

Système électrique

Allumage Numérique avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12 V/8,6 Ah

Phare 12V 55/60 W

Transmission

Embrayage Multidisque humide

Commande Mécanique par câble

Boite 6 rapports

Transmission finale Chaîne à joints toriques, pas de 525

Cadre

Type Monobackbone en aluminium moulé par gravité

Partie cycle

Dimensions (L x l x H) 2 150 x 740 x 1 150 mm

Empattement 1 437 mm

Angle de chasse 25°

Chasse 99 mm

Hauteur de selle 800 mm

Garde au sol 135 mm

Suspensions

Type Avant Fourche inversée HMAS ø 41 mm à cartouches, réglable en pré charge et détente, débattement 120 mm

Arrière Mono amortisseur réglable en pré charge et détente

Roues

Type En aluminium coulé à 3 branches

Jantes Avant 17 x MT3.50

Arrière 17 x MT5.50

Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C

Arrière 180/55 ZR17M/C

Freins

Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*3 pistons C-ABS) et plaquettes Métal fritté

Arrière Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston (*C-ABS) et plaquettes métal fritté

*CBR600F ABS

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis

NEW CROSSRUNNER 800

Le Crossrunner offre un véritable mélange des genres. Equipé d’un moteur V4 de 800 cm³ généreux en sensations, ce nouveau modèle propose un comportement dynamique digne d’un roadster avec le look et le confort d’un trail.Les études menées auprès des utilisateurs ont démontré que nombre d’entre eux apprécient l’image et l’apparence des trails alors que d’autres restent circonspects face aux compromis imposés par les suspensions à grand débattement, les selles hautes ou les pneumatiques mixtes.Egalement, les utilisateurs souhaitent une machine qui possède une forte personnalité tout en étant facile et amusante à piloter à chaque instant et quelles que soient les circonstances.Le Crossrunner entend répondre à toutes ces attentes et ainsi permettre à chacun de profiter d’une toute nouvelle expérience de conduite.

Ce modèle sera disponible dans les coloris :

Graphite Black / Matt Moonstone Silver Metallic

Pearl Fadeless White / Matt Bullet Silver Metallic

Candy Blazing Red / Matt Moonstone Silver Metallic

Caractéristiques principales :

- 4 cylindres en V à 90° de 782cm³ à refroidissement liquide offrant une courbe de puissance pleine ainsi que d’excellentes valeurs de couple sur toute la plage de régime

- Échappement de type 4-2-1 et placé en position basse afin de réduire la hauteur de selle tout en gardant une bonne garde au sol

- Position de conduite naturelle d’un roadster combinée avec le confort et l’habitabilité d’un trail

- Guidon large pour une réactivité immédiate et efficace aux impulsions du pilote

- Faible hauteur de la selle du passager et située au même niveau que le pilote afin de faciliter l’accessibilité et améliorer la protection contre le vent

- Panneau d’instrumentation«suspendu» à double cadran positionné pour une visibilité optimale. Comprend un compteur de vitesse digital, un compte-tours, deux totalisateurs partiels, un indicateur de température moteur, un indicateur de température extérieure et une montre de bord

- Le système Honda VTEC associé à des cartographies d’allumage et une alimentation en essence affinées délivre une puissance progressive, un couple omniprésent et un contrôle précis

- Cadre double poutre en aluminium offrant un excellent niveau de rigidité

- Fourche avec tubes à cartouche de ø 43mm offrant un contrôle parfait de la roue avant tout en permettant des remontées précises d’informations au pilote

- Bras oscillant Pro-Arm en aluminium associé à un système de démultiplication variable Pro-Link et un mono amortisseur HMAS réglable en détente pour une précision et un confort optimaux

- Freinage ABScombiné procurant des freinages puissants et rassurants

DONNEES TECHNIQUES

Moteur
Type : 4-cylindres en V à 90°, 4-temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 782 cm3
Alésage x course : 72 x 48 mm
Rapport volumétrique : 11,6 à 1
Puissance maxi : 74,9 kW à 10.000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi : 72,8 N.m à 9500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti : 1200 tr/min
Capacité d’huile : 3,8 litres

Alimentation
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Corps d’injecteurs : 36 mm
Filtre à air : Papier
Capacité de carburant : 21,5 litres

Système électrique
Allumage : Numérique avec avance électronique
Calage de l’allumage : 8° AvPMH (ralenti) 50° AvPMH (1

200 tr/min)
Bougie : IMR9D-9H (NGK) ; VNH27Z (DENSO)
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/11 Ah
Alternateur : 386 W
Phare : 12V 55 W (croisement) x 1 ; 55 W (route) x 1

Transmission
Embrayage : Multidisque en bain d’huile
Entraînement : Hydraulique
Boite : 6 rapports
Réduction primaire : 1.934 (64/33)
Rapports
1 2.846 (37/13)
2 2.062 (33/16)
3 1.578 (30/19)
4 1.291 (31/24)
5 1.111 (30/27)
6 0.965 (28/29)
Réduction finale : 2.687 (43/16)
Transmission finale : Chaîne à joints toriques, pas de 525

Cadre
Type : double poutre en aluminium

Partie cycle
Dimensions : (L x l x H) 2 130 x 799 x 1 243 mm
Empattement : 1 464 mm
Angle de chasse : 25°45’
Traînée : 96 mm
Angle de braquage : 2,8 m
Hauteur de selle : 816 mm
Garde au sol : 140 mm
Poids à vide : 240,4 kg (AV : 115,2 kg ; AR : 125,2 kg)

Suspensions
Type
Avant : Fourche inversée à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 165 mm
Arrière : Pro-Link avec monoamortisseur HMAS réglable en précharge (7 positions) et détente. Débattement 145 mm

Roues Type : En aluminium coulé Jantes :
Avant : 17M/C x MT3.50 Arrière : 17M/C x MT5.50 Pneumatiques :
Avant : 120/70 R17 Arrière : 180/55 R17 Pression : Avant : 225 kPa Arrière : 250 kPa

Freins Type :
Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 mm avec étriers combinés 3 pistons, ABS et plaquettes frittées
Arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné double piston, ABS et plaquettes frittées

NEW CB1000R

Pour 2011, la CB1000R a été optimisée pour se maintenir en tête des Roadsters les plus excitants et les plus performants du marché. Tout d’abord, elle profite d’un nouveau guidon aluminium plus épais avec traitement de surface couleur or, ce qui lui donne un meilleur feeling. Un nouveau feu de position à diodes LED renforce l’originalité de l’optique avant tandis qu’une nouvelle robe tricolore avec jantes de couleur or met l’accent sur le caractère sportif de la machine.

Ce modèle sera disponible dans les coloris suivants :

Tricolour

Pearl Nightstar Black

Pearl Cool White

Caractéristiques principales :

- Nouveau coloris tricolore. Nouveau !

- Guidon aluminium plus épais. Nouveau !

- Nouveau feu de position à 7 diodes. Nouveau !

NEW CBR250R !!!

VOICI LE LIEN OU TROUVER LES INFOS TECHNIQUES SUR LA NOUVELLE CBR250R : http://world.honda.com/CBR250R/?r=m

La notion de “monter en cylindrée” au fur et à mesure que l’expérience s’accroît est profondément ancrée chez les utilisateurs de deux roues. Pendant des décennies, posséder une moyenne cylindrée plus performante et plus valorisante constituait un objectif à atteindre au plus vite après être passé par une petite cylindrée. Aujourd’hui pourtant, il devient plus difficile de justifier le sens de cette habitude. Routes encombrées, prix des carburants qui s’envolent et prise de conscience écologique sont autant de facteurs qui rendent certaines cylindrées intermédiaires plus séduisantes que jamais.

Nouveauté 2011 à part entière, la CBR250R concilie les vertus d’une 250cm³ avec les qualités propres aux CBR: performances, comportement dynamique irréprochable et facilité d’utilisation unique. Le résultat est une machine d’une grande polyvalence, capable de mener à bout n’importe quelle tâche tout en délivrant du plaisir. Forte de son poids plume, d’un moteur monocylindre efficace, d’une partie cycle performante et d’un dessin moderne, la CBR250R est taillée pour satisfaire de multiples profils de clients.

Ce modèle sera disponible dans les coloris suivants :

Pearl Blue Tricolour
Asteroid Black Metallic

Moteur : Monocylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 249,4 cm3
Puissance : 25 cv à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple : 22,9 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
Boîte : 6 rapports
Transmission secondaire : Chaîne à joints toriques
Cadre : Double poutre en tubes d’acier
Suspensions AV : Fourche télescopique de 37 mm, débattement 130 mm
Suspensions AR : Amortisseur Monoshock Pro-Link, débattement 104 mm
Freins AV : Simple disque hydraulique ø 296 x 4,5 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine
Freins AR : Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine
Taille pneu AV : 110/70 – 17M/C
Taille pneu AR : 110/70 – 17M/C
Capacité du réservoir : 13 litres (y compris témoin de réserve)
Hauteur de selle : 784 mm
Poids : 162 kg (à sec)
Consommation moyenne : 3,7 l/100 (donnée constructeur, non vérifié)